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日本原裝產(chǎn)品NACHI不二越齒輪泵現貨

  • 型   號:HMD-5-03-04T2
  • 更新時(shí)間:2018-04-02

日本原裝產(chǎn)品NACHI不二越齒輪泵現貨
日本不二越齒輪泵工作原理分析:外嚙合雙齒輪泵的結構。一對相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開(kāi)。

品牌NACHI/日本不二越


依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間,當齒輪轉動(dòng)時(shí),齒輪脫開(kāi)側的空間的體積從小變大,形成真空,將液體吸入,齒輪嚙合側的空間的體積從大變小,而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jì)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小
外嚙合雙齒輪泵的結構。一對相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開(kāi)。齒輪轉動(dòng)時(shí),吸入腔側輪齒相互脫開(kāi)處的齒間容積逐漸增大,壓力降低,液體在壓差作用下進(jìn)入齒間。隨著(zhù)齒輪的轉動(dòng),一個(gè)個(gè)齒間的液體被帶至排出腔。這時(shí)排出腔側輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小,而將液體排出。齒輪泵適用于輸送不含固體顆粒、無(wú)腐蝕性、粘度范圍較大的潤滑性液體。泵的流量可至300米3/時(shí),壓力可達3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類(lèi)油品。齒輪泵結構簡(jiǎn)單緊湊,制造容易,維護方便,有自吸能力,但流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大。齒輪泵必須配帶安全閥,以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過(guò)容許值而損壞泵或原動(dòng)機
日本不二越齒輪泵的工作原理簡(jiǎn)介
  齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的,即它的zui基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉,這個(gè)殼體的內部類(lèi)似“8”字形,兩個(gè)齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間,并充滿(mǎn)這一空間,隨著(zhù)齒的旋轉沿殼體運動(dòng),zui后在兩齒嚙合時(shí)排出。在術(shù)語(yǔ)上講,齒輪泵也叫正排量裝置,即像一個(gè)缸筒內的活塞,當一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí),液體就被機械性地擠排出來(lái)。因為液體是不可壓縮的,所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據同一空間,這樣,液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合,這一現象就連續在發(fā)生,因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續排除量,泵每轉一轉,排出的量是一樣的。隨著(zhù)驅動(dòng)軸的不間斷地旋轉,泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關(guān)。實(shí)際上,在泵內有很少量的流體損失,這使泵的運行效率不能達到100%,因為這些流體被用來(lái)潤滑軸承及齒輪兩側,而泵體也絕不可能無(wú)間隙配合,故不能使流體100%地從出口排出,所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行,對大多數擠出物料來(lái)說(shuō),仍可以達到93%~98%的效率。對于粘度或密度在工藝中有變化的流體,這種泵不會(huì )受到太多影響。如果有一個(gè)阻尼器,比如在排出口側放一個(gè)濾網(wǎng)或一個(gè)限制器,泵則會(huì )推動(dòng)流體通過(guò)它們。如果這個(gè)阻尼器在工作中變化,亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了,或限制器的背壓升高了,則泵仍將保持恒定的流量,直至達到裝置中zui弱的部件的機械極限(通常裝有一個(gè)扭矩限制器)。對于一臺泵的轉速,實(shí)際上是有限制的,這主要取決于工藝流體,如果傳送的是油類(lèi),泵則能以很高的速度轉動(dòng),但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí),這種限制就會(huì )大幅度降低。推動(dòng)高粘流體進(jìn)入吸入口一側的兩齒空間是非常重要的,如果這一空間沒(méi)有填充滿(mǎn),則泵就不能排出準確的流量,所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(gè)限制因素,而且是一個(gè)工藝變量。由于這些限制,齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品,即不同的規格及排量(每轉一周所排出的量)。這些泵將與具體的應用工藝相配合,以使系統能力及價(jià)格達到*。PEP-II泵的齒輪與軸共為一體,采用通體淬硬工藝,可獲得更長(cháng)的工作壽命。“D”型軸承結合了強制潤滑機理,使聚合物經(jīng)軸承表面,并返回到泵的進(jìn)口側,以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精確配合,確保齒輪軸不偏心,以防齒輪磨損。Parkool密封結構與聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實(shí)際上并不接觸軸的表面,它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封,它在軸封內表上加工有反向螺旋槽,可使聚合物被反壓回到進(jìn)口。為便于安裝,制造商設計了一個(gè)環(huán)形螺栓安裝面,以使與其它設備的法蘭安裝相配合,這使得筒形法蘭的制造更容易。PEP-II齒輪泵帶有與泵的規格相匹配的加熱元件,可供用戶(hù)選配,這可保證快速加溫和熱量控制。與泵體內加熱方式不同,這些元件的損壞只限于一個(gè)板子上,與整個(gè)泵無(wú)關(guān)。齒輪泵由一個(gè)獨立的電機驅動(dòng),可有效地阻斷上游的壓力脈動(dòng)及流量波動(dòng)。在齒輪泵出口處的壓力脈動(dòng)可以控制在1%以?xún)?。在擠出生產(chǎn)線(xiàn)上采用一臺齒輪泵,可以提高流量輸出速度,減少物料在擠出機內的剪切及駐留時(shí)間,降低擠塑溫度及壓力脈動(dòng)以提高生產(chǎn)率及產(chǎn)品質(zhì)量

日本不二越齒輪泵運行維護
  1、起動(dòng):(1)啟動(dòng)前檢查全部管路法蘭,接頭的密封性。(2)盤(pán)動(dòng)聯(lián)軸器,無(wú)摩擦及碰撞聲音。(3)*啟動(dòng)應向泵內注入輸送液體。(4)啟動(dòng)前應全開(kāi)吸入和排出管路中的閥門(mén),嚴禁閉閥啟動(dòng)。(5)驗證電機轉動(dòng)方向后,啟動(dòng)電機。2、停車(chē):(1)關(guān)閉電動(dòng)機。(2)關(guān)閉泵的進(jìn)、出口閥門(mén)。
日本不二越齒輪泵常見(jiàn)故障及維修方法
 ?。?)故障現象:泵不能排料故障原因:a、旋轉方向相反;b、吸入或排出閥關(guān)閉; c、入口無(wú)料或壓力過(guò)低; d、粘度過(guò)高,泵無(wú)法咬料對策: a、確認旋轉方向; b、確認閥門(mén)是否關(guān)閉; c、檢查閥門(mén)和壓力表; d、檢查液體粘度,以低速運轉時(shí)按轉速比例的流量是否出現,若有流量,則流入不足、(2)故障現象:泵流量不足故障原因:a、吸入或排出閥關(guān)閉; b、入口壓力低; c、出口管線(xiàn)堵塞; d、填料箱泄漏;e、轉速過(guò)低對策:a、確認閥門(mén)是否關(guān)閉;b、檢查閥門(mén)是否打開(kāi);c、確認排出量是否正常; d、緊固;大量泄露漏影響生產(chǎn)時(shí),應停止運轉,拆卸檢查; e、檢查泵軸實(shí)際轉速;(3)故障現象:聲音異常故障原因:a、聯(lián)軸節偏心大或潤滑不良 b、電動(dòng)機故障; c、減速機異常; d、軸封處安裝不良; e、軸變形或磨損對策:a、找正或充填潤滑脂; b、檢查電動(dòng)機; c、檢查軸承和齒輪; d、檢查軸封; e、停車(chē)解體檢查(4)故障現象:電流過(guò)大故障原因:a、出口壓力過(guò)高; b、熔體粘度過(guò)大;c、軸封裝配不良; d、軸或軸承磨損; e、電動(dòng)機故障對策:a、檢查下游設備及管線(xiàn);b、檢驗粘度; c、檢查軸封,適當調整; d、停車(chē)后檢查,用手盤(pán)車(chē)是否過(guò)重; e、檢查電動(dòng)機(5)故障現象:泵突然停止故障原因:a、停電; b、電機過(guò)載保護; c、聯(lián)軸器損壞;d、出口壓力過(guò)高,聯(lián)鎖反應;e、泵內咬入異常; f、軸與軸承粘著(zhù)卡死對策:a、檢查電源;b、檢查電動(dòng)機;c、打開(kāi)安全罩,盤(pán)車(chē)檢查;d、檢查儀表聯(lián)鎖系統;e、停車(chē)后,正反轉盤(pán)車(chē)確認; f、盤(pán)車(chē)確認
日本不二越齒輪泵相關(guān)國家標準
  [1]JB/T 7041-2006 液壓齒輪泵JIS B8312-2002 齒輪泵和螺桿泵.水力性能驗收試驗JB/T 51055-1999 農用齒輪泵產(chǎn)品質(zhì)量分等JB/T 53312-1999 齒輪泵產(chǎn)品質(zhì)量分等JB/T 58211-1999 液壓齒輪泵(2.5MPA、10~25MPA)產(chǎn)品質(zhì)量分等JIS B8352-1999 液壓齒輪泵JB/T 9835.2-1999 農用齒輪泵安裝法蘭和軸伸的尺寸系列和標記JB/T 9835.1-1999 農用齒輪泵 技術(shù)條件MT/T 573-1996 礦用液壓齒輪泵試驗方法CB/T 3719-1995 船用高壓齒輪泵技術(shù)條件CB/T 3701-1995 船用齒輪泵修理技術(shù)要求SC/T 8038-1994 漁船CB型和HY01型齒輪泵修理技術(shù)要求JIS B8408-1994 噴槍式燃燒器用齒輪泵JB/T 7042-1993 液壓齒輪泵.試驗方法JB/T 7041-1993 液壓齒輪泵.技術(shù)條件JB/T 6434-1992 輸油齒輪泵CBM 2209-1982 船用電動(dòng)齒輪泵試驗方法CBM 2207-1982 船用電動(dòng)齒輪泵型式和基本參數CBM 2208-1982 船用電動(dòng)齒輪泵技術(shù)條件
  齒輪采用具有九十年人較高水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線(xiàn)齒型圓弧。它與漸開(kāi)線(xiàn)齒輪相比,zui突出的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過(guò)程中齒廓面沒(méi)有相對滑動(dòng),所以齒面無(wú)磨損、運轉平衡、無(wú)困液現象,噪聲低、壽命長(cháng)、效率高。該泵擺脫傳統設計的束縛,使得齒輪泵在設計、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。泵設有差壓式安全閥作為超載保護,安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍。也可在允許排出壓力范圍內根據實(shí)際需要另行調整。但是此安全閥不能作減壓閥長(cháng)期工作,需要時(shí)可在管路上另行安裝。該泵軸端密封設計為兩種形式,一種是機械密封,另一種是填料密封,可根據具體使用情況和用戶(hù)要求確定。
日本不二越困油現象及卸荷
  1困油現象的危害:2消除困油現象:3齒輪泵的泄漏及補償措施4提高外嚙合齒輪泵壓力的措施5、徑向不平衡力1危害︰徑向不平衡力很大時(shí)能使軸彎曲,齒頂與殼體接觸,同時(shí)加速軸承的磨損,降低軸承的壽命。2措施︰為了減小徑向不平衡力的影響,通常采取減小壓油口的辦法。減少齒輪的齒數,這樣減小了齒頂圓直徑,承壓面積減小。適當增大徑向間隙。6、內嚙合齒輪泵
日本不二越齒輪泵性能提高的方法
  提高齒輪油泵性能的可行回路齒輪油泵因受定排量的結構限制,通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂、復雜的柱塞泵。在泵上直接安裝控制閥,可省去泵與方向閥之間管路,從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏,從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路,其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路,而有些則屬創(chuàng )新研究。卸載回路卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來(lái)。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結構限制,通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵因受定排量的結構限制,通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂、復雜的柱塞泵。的性能可接近價(jià)昂、復雜的柱塞泵。的出口排出,直至達到預定壓力和(或)流量。這時(shí),大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口,從而減少了該泵對系統的輸出流量,即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。zui簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉,當給閥一操縱信號時(shí),閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的zui簡(jiǎn)單方法。導控(氣動(dòng)或液壓)卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn),因為此類(lèi)閥可進(jìn)行遠程控制。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子開(kāi)關(guān)控制的電磁閥,它不僅可用遠程控制,而且可用微機自動(dòng)控制,通常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應用的*情況。人工操縱卸載元件常用于為快速動(dòng)作而需大流量及快速動(dòng)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路,例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無(wú)操縱信號作用時(shí),回路一直輸出大流量。對于常開(kāi)閥,在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案。如圖2所示,彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置?;芈穳毫_到溢流閥預調值時(shí),溢流閥開(kāi)啟,卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結束時(shí)需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個(gè)達到系統壓力即卸的自動(dòng)卸載元件,普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發(fā)動(dòng)機*速度所需流量確定。若發(fā)動(dòng)機速度超出此*范圍,則節流小孔壓降將增加,從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節流的尺寸,故此回路能耗少、工作平穩且成本低。這種回路的典型應用是,限定回路流量達*范圍以提高整個(gè)系統的性能,或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車(chē)等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置,無(wú)論達到預定壓力還是流量,都會(huì )卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量,故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍,故常用于挖掘設備。圖5為具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,兩組泵由同一原動(dòng)機驅動(dòng),每臺泵接受另一卸載泵的導控卸載信號。此種傳感方式稱(chēng)之為交互傳感,它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調整,以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求,故可采用小容量?jì)r(jià)廉原動(dòng)機。圖6所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控制腔(下腔)無(wú)負載傳感信號時(shí),泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱;當給此控制閥施加負載傳感信號時(shí),泵向回路供液;當泵的輸出壓力超過(guò)負載傳感閥的壓力預定值時(shí),泵僅向回路提供工作流量,而多余流量經(jīng)閥2的節流位置旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比,具有成本低、抗污染能力強及維護要求低的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)先流量控制不論齒輪油泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小,定值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中,泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量,二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次控制與液壓泵結合起來(lái),省去管路并消除外泄漏,故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車(chē)起重機上??梢?jiàn)到的轉向機構,它省去了一個(gè)泵。負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近:即無(wú)論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量大小,均提供一次流量。但僅通過(guò)一次油口向一次油路提供所需流量,直至其zui大調整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無(wú)載回路的壓力低于定值一次流量控制方案,故回路溫升低、無(wú)載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,其典型應用是動(dòng)力轉向機構。旁路流量控制對于旁路流量控制,不論泵的轉速或工作壓力高低,泵總按預定zui大值向系統供液,多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進(jìn)入系統的流量,使其具有*性能。其優(yōu)點(diǎn)是,通過(guò)回路規模來(lái)控制zui大調整流量,降低成本;將泵和閥組合成一體,并通過(guò)泵的旁通控制,使回路壓力降至zui低,從而減少管路及其泄漏。旁路流量控制閥可與限定工作流量(工作速度)范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路,常用于限制液壓操縱以使發(fā)動(dòng)機達*速度的垃圾運載卡車(chē)或動(dòng)力轉向泵回路中,也可用于固定式機械設備。干式吸油閥干式吸油閥是一種氣控液壓閥,它用于泵進(jìn)油節流,當設備的液壓空載時(shí),僅使極小流量(< 18.9t/min)通過(guò)泵;而在有負載時(shí),全流量吸入泵。如圖10所示,這種回路可省去泵與原動(dòng)機間的離合器,從而降低了成本,還減小了空載功耗,因通過(guò)回路的極小流量保持了設備的原動(dòng)機功率。另外,還降低了泵在空載時(shí)的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動(dòng)的任何車(chē)輛中開(kāi)關(guān)式液壓系統,例如垃圾裝填卡車(chē)及工業(yè)設備。液壓泵方案的選擇目前,齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵,組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性,這就意味著(zhù)齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來(lái)愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一,是整個(gè)系統的成本,與價(jià)昂的柱塞泵相比,齒輪泵以其成本較低、回路簡(jiǎn)單、過(guò)濾要求低等特點(diǎn),成為許多應用場(chǎng)合切實(shí)可行的選擇方案。
日本不二越齒輪泵馬達的技術(shù)特點(diǎn)
  G5、GPC4系列齒輪泵、GM5、GMC4系列齒輪馬達引進(jìn)美國威格士(VKS),技術(shù)突出特點(diǎn):1.結構緊湊、體積小、重量輕由鋁合金制造前蓋、中間體、后蓋,合金鋼制造的齒輪和鋁合金制造的壓力板等零部件組成,前、后蓋內各壓裝兩個(gè)DU軸承,DU材料是齒輪泵的理想軸承材料,可大大提高齒輪泵的壽命。2.工作可靠壓力板是徑向和軸向壓力補償的主要元件,可以減輕軸承載荷和自動(dòng)調節齒輪泵軸向間隙,從而有效地提高了齒輪泵的性能指標和工作可靠性;GM5、GPC4系列齒輪馬達可以提供單旋向不帶前軸承,雙旋向不帶前軸承和單旋向帶前軸承,雙旋向帶前軸承四種結構型式,其中帶前軸承的齒輪馬達可以承受徑向力和軸向力。3.轉速高,壓力大轉速高3000~4000轉/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)~64N.m,可達20-25MPa。4.連接方式適用于進(jìn)口機械和工程機械符合SAE和國家標準GB安裝法蘭、軸伸、進(jìn)油口及出油口連接行式。廣泛適用于汽車(chē)、拖拉機、工程機械、農業(yè)機械以及其他機械液壓系統中。
日本不二越齒輪泵輸出流量不夠原因及排除方法
  1、產(chǎn)生原因① 內外轉子的齒側間隙太大,使吸壓油腔互通.容積效率顯著(zhù)降低,輸出流量不夠;② 軸向間隙大大;③ 吸油管路中的結合面處密封不嚴等原因,使泵吸進(jìn)空氣,有效吸入流量減少;④ 吸油不暢.如因油液粘度過(guò)大,濾油器被污物堵塞等導致吸入流量減少;⑤ 溢流閥卡死在半開(kāi)度位置,泵來(lái)的流量一部分通過(guò)溢流閥返回油箱,而使得進(jìn)入系統的流量不夠.此時(shí)伴隨出現系統壓力上不去的故障。
2、排除方法① 更換內外轉子,使齒側隙在規定的范圍內(一般小于0.07mm);② 研磨泵體兩端面,保證內外轉子裝配后軸向間隙在0.02~0.05mm 范圍內;③ 更換破損的吸油管密封,用聚四氟乙烯帶包扎好管接頭螺紋部分再擰緊管接頭;④ 選用合適粘度的油液,清洗進(jìn)油濾油器使吸油暢通。并酌情加大吸油管徑;⑤ 修理溢流閥,排除溢流閥部分短接油箱造成泵有效流量減少的現象。
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